央视新闻消息，当地时间6月30日20时50分左右，由上海飞往成田的日航8696航班波音738客机在关西机场紧急降落。据日本国土交通省大阪航空局确认，机上191名乘客及机组人员均未受伤或出现身体不适。根据日本国土交通省等部门通报，飞机触发显示“增压系统故障”的警报。机舱内疑似发生减压状况，飞行员向空管宣布紧急状态，随后变更目的地降落关西机场。 潇湘晨报此前报道，相关飞行APP数据显示，该航班于当日17时49分从上海浦东正常起飞，原定于当地时间21时47分到达东京成田机场，目前状态仍显示是“即将落地”。但其雷达数据显示，在18时53分许，该航班原本位于超1.1万米的高空，在十分钟内突然急速下降至3200余米的高度。随后在近19时50分落地。 7月1日，潇湘晨报记者联系上一名亲历乘客，她是一名孕妇，飞机降落大阪后，她称自己感觉身体不太舒服，在机场附近酒店休息，其他乘客则是去了大阪市区酒店，由航司统一安排。 潇湘晨报记者了解到，多名乘客正向航司争取相关权益。该亲历乘客称，目前航司只为乘客提供了30日晚上的住宿，以及大阪去东京的新干线费用1万5千日元。 但该乘客表示，航班突发情况实际造成了很多影响，如乘客原本预定的东京酒店、转机费及门票损失等。该乘客目前取消东京酒店预订还尚未成功，其表示自己准备直接回家，“不玩了，太吓人了。” 资深机长陈建国向潇湘晨报记者表示，如果飞机增压系统发生故障，当其处于万米高空时，外界空气是非常稀薄的，此时最有效的办法就是立即下降到安全高度（10000英尺3000米，或者最低安全高度），“人不依靠氧气能自主呼吸、不丧失意识的时间，大概也就一两分钟。我们的要求是尽快下降，因为在上面多待1秒钟，对人都是有损害的。”从雷达图上看，该航班最大下降率达到了4500英尺（1400米）每分钟，这个在应急下降过程中属于正常的下降率。 陈建国称，当飞机下降到安全高度后，即使增压系统完全故障，在低空还是可以安全飞行。氧气面罩除了机组主动统一释放，或者乘客自行释放外，在机舱内出现空气稀薄的情况时，也会自行掉落。 当地时间6月30日20时50分左右，由上海飞往成田的日航8696航班波音738客机在关西机场紧急降落。据日本国土交通省大阪航空局确认，机上191名乘客及机组人员均未受伤或出现身体不适。 根据日本国土交通省等部门通报，飞机触发显示“增压系统故障”的警报。机舱内疑似发生减压状况，飞行员向空管宣布紧急状态，随后变更目的地降落关西机场。 6月30日，有网友发帖称：今日春秋航空日本IJ004航班，17:35上海浦东飞日本东京，飞机途中机械故障，氧气面罩突然掉落，从万米高空快速下降，备降大阪，人虽然还在，魂已经没有了！腿还在抖！生死面前都是小事...... 网友“dido”在社交平台表示，“这把又活下来了”“从一万米快速下落到三千米，真的要吓死人了。”这名网友表示，当时他感觉到失重感和耳压上升。当天晚上，该位网友接受红星新闻记者采访时表示，在发生状况时，很多乘客都出现耳鸣和耳痛的情况，飞机大约是在日本时间晚上8点45分落地大阪国际机场，但是晚上10点45分才让乘客下飞机。 该名网友透露，目前航空公司给出的解决方案是每人赔偿一万五千日元的大阪到东京的交通费用，并承包当晚旅客在大阪的住宿费用，因为目前飞机没办法维修好，不能再次起飞到东京。“dido”表示，针对航空公司的该方案，全航班的人都不同意，但是航空公司没有回应。 30日晚，一位乘坐此次航班的国内游客霄女士向记者证实了上述说法。她回忆称，飞机出现异常状况时，先是氧气面罩突然降落，“大概过了几秒钟，空姐从我后面方向飞奔过去，到最前面的那个地方，坐下戴上氧气面罩，用日语说了一些什么话，然后又用中文说，让大家都戴好氧气面罩。” 霄女士称，由于她当时太过紧张，甚至没注意到飞机是否迅速下降，“因为我太害怕了”。在飞机抵达大阪国际机场以后，乘客们等了大概一个多小时才下飞机，在地面时，等待行李和客运大巴的时间大约一个小时。 根据上海机场官网显示，IJ004航班原计划当天17点35分从浦东机场T2出发，19点53分抵达，记者拨打官方显示的航空公司联系电话，但一直无人接听。 据潇湘晨报报道，该航班于当日17时49分从上海浦东正常起飞，原定于当地时间21时47分到达东京成田机场，但其雷达数据显示，在18时53分许，该航班原本位于超1.1万米的高空，在十分钟内突然急速下降至3200余米的高度。随后在近19时50分落地。 6月30日晚，春秋航空官方发布消息：今日，有自媒体发帖称春秋航空飞机故障，极速下落3000米。经查，此信息不实，春秋航空的航班代码为9C开头，所有航班运行正常。
